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Trois des bornes les plus populaires pour Dacia Spring

Written by Tudor Marchis

Updated: octobre 7, 2022
Est. Reading: 4 minutes

Le modèle Dacia Spring est déjà connu en Europe : il s'agit de cette voiture électrique vendue sous la marque Dacia et fabriquée en Chine. En plus des coûts d'entretien et de fonctionnement beaucoup plus bas des voitures électriques par rapport à ceux des voitures à moteur thermique, le prix d'achat de la Dacia Spring est très attractif, si l'on tient également compte du financement de l'État. Nous avons déjà fait les présentations à l'occasion d'autres matériels, voyons donc comment nous pouvons recharger cette voiture à la maison, au travail ou dans d'autres lieux publics.

Le moyen le plus rapide de recharger la Dacia Spring est sur les bornes de recharge rapide en courant continu (DC), mais celles-ci peuvent parfois être trop rapides lorsque la voiture passe 8 heures sur le parking au travail. De plus, c'est aussi l'option la plus chère. La voiture peut se recharger à une telle station avec une puissance allant jusqu'à 34 kW. Le connecteur utilisé pour ce type de charge est le CCS2.

La recharge à votre destination dans des stations de courant alternatif (CA) est l'un des moyens les plus simples de recharger n'importe quelle voiture électrique. Que nous faisons la recharge à la maison, pendant la nuit, que nous rechargeons au bureau, pendant que la voiture est garée ou dans des parkings commerciaux, pendant que nous nous occupons d'autres choses. En utilisant une station avec un connecteur Type2, nous pouvons charger complètement la batterie de la voiture dans un intervalle compris entre 4 et 13h.

Parce que la puissance de recharge des voitures électriques aux bornes à courant alternatif est limitée par l'OBC (chargeur embarqué), et parce que la Dacia Spring dispose d'un OBC monophasé limité à 6,6 kW, nous ne parlerons que des chargeurs monophasés.

Voyons donc quels chargeurs sont adaptés à ce type de charge "lente" et quels sont les avantages et les inconvénients de chacun.

Le chargeur le plus accessible et le plus pratique est le chargeur portable, reçu avec l'achat de la voiture, étant pratiquement gratuit. Ce chargeur se branche sur une prise schuko normale et peut recharger votre voiture de 0 à 100 % en 13 heures environ. Sa puissance maximale est de 2,3 kW, l'ampérage n'est pas réglable et il est prédéterminé à 10A.

Cette borne de recharge monophasée de 7,4 kW est parmi les plus abordables du marché en ce moment. Cela nécessite également une alimentation monophasée, mais se branche sur le panneau de fusibles principal, nécessitant une alimentation dédiée et son propre fusible de protection différentielle de type B ou B-VE, ne disposant pas de cette protection intégrée. Cette sécurité augmente considérablement le coût d'installation. La puissance de charge maximale est de 7,4 kW et même à cela, l'ampérage n'est pas réglable, il est fixé à 32A. La station n'a pas de connectivité sans fil, pas d'application mobile ou de système d'équilibrage de charge. Il faut donc vous assurer d'avoir les 7,4 kW disponibles pour éviter de déclencher le fusible principal.
Le sujet des disjoncteurs nécessaires a été détaillé dans l'article Pourquoi avons-nous besoin d'une protection électrique dans les bornes de recharge?

La borne de recharge LEKTRI.CO 1P7K nécessite également une alimentation dédiée protégée par une protection différentielle de type A avec protection DC intégrée. Elle peut être montée sur le mur de la maison, du garage ou sur un poteau métallique. Contrairement aux variantes citées précédemment, cette borne permet le réglage de l'ampérage (et implicitement de la puissance de charge), dispose d'une connectivité Wi-Fi et peut être contrôlée depuis l'application mobile. Cette station de charge peut être connectée à n'importe quelle prise monophasée car elle peut limiter automatiquement la puissance de charge maximale, contrairement aux deux autres chargeurs testés.

Dans le tableau suivant nous comparons les fonctions principales des 3 chargeurs:

L'avantage de recharger la batterie de la voiture avec l'énergie des panneaux photovoltaïques est avant tout représenté par l'économie financière réalisée. Si l'installation photovoltaïque produit 1 MWh d'électricité que nous injectons dans le réseau, nous touchons environ 100 euros (selon les tarifs réglementés). Si nous utilisons ce 1 MWh du réseau, nous le paierons 168 euros, tarif qui dépend de vos contrats et d’interval horaires (par exemple l’Offre Essentielle Total Direct Energy). Ainsi, chaque MWh chargé dans votre voiture électrique en énergie photovoltaïque apporte une économie de 68 euros. En considérant un trajet annuel de 20 000 km avec une consommation moyenne de 15 kWh/100 km signifierait une consommation totale de 3 MWh, qui si elle provenait du système photovoltaïque apportera des économies de 204 euros. En 2 ans et demi, la borne LEKTRI.CO 1P7K s'amortit uniquement grâce aux économies réalisées grâce à la recharge solaire.
Bien sûr, le chargeur mobile schuko et la deuxième borne de recharge testée peuvent être également utilisés pour la recharge solaire, mais le réglage se fait manuellement, en démarrant et en arrêtant la recharge en fonction de la production photovoltaïque. Au lieu de cela, le chargeur LEKTRI.CO 1P7K réduit automatiquement la puissance de charge lorsque le système photovoltaïque ne produit pas assez d'énergie.

Au final, chacun de ces 3 dispositifs testés remplit son objectif, qui est de recharger la batterie de la voiture, mais lors du choix de la borne la plus adaptée à nos besoins, des fonctions spécifiques telles que la connectivité et la disponibilité de l'application mobile pour contrôler la borne ou l'équilibrage de puissance doivent être considérées, comme la recharge automatique et la recharge de la batterie avec l'énergie du système photovoltaïque. Afin d'avoir la flexibilité souhaitée dans le choix des paramètres de charge, il est conseillé de choisir un chargeur intelligent connecté à Internet.

Et enfin, nous vous recommandons de prêter plus d'attention aux éléments de sécurité et de protection tels que les systèmes de surveillance du courant résiduel, la protection contre les surcharges et les températures élevées.

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