Martie a fost o lună mai calmă decât Februarie. Piața EV din România a arătat o mică „retragere” a fluxului dar, comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut, cifrele ne arată că mașinile EV nu mai sunt doar o tendință trecătoare ci o soluție sustenabilă care își clădește încrederea în rândul oamenilor încet și sigur. Tesla a rămas în zona de vârf și a păstrat controlul asupra lunii, însă în spatele ei s-a conturat mai clar o a doua linie de forță. Ford a urcat puternic, BYD a continuat să împingă segmentul accesibil și median, iar Hyundai și Volkswagen au rămas aproape de miezul pieței. Dacia Spring nu a mai dat tonul lunii, iar această schimbare spune mult despre felul în care piața începe să se diversifice: nu mai este susținută de un singur model-fanion, ci de un grup tot mai larg de nume care împart atenția și cererea.

În Martie 2026 au fost înmatriculate 1.209 vehicule electrice, dintre care 1.160 autoturisme și 49 autoutilitare electrice. Raportat la totalul de 47.068 vehicule înmatriculate, indiferent de motorizare, EV-urile au reprezentat 2,57% din totalul lunii.

După scăderea celor 188 de radieri EV, bilanțul net al lunii rămâne la 1.021 vehicule electrice.

Prin comparație, în Martie 2025 s-au înmatriculat 628 EV , astfel că Martie 2026 venit cu o creștere de 93% față de aceeași perioadă a anului trecut.

În fruntea clasamentului s-a așezat Tesla Model 3, urmată de Tesla Model Y, iar împreună cele două au dat lunii o semnătură clară, una orientată către modele deja consolidate în imaginarul pieței EV din România. Imediat în spatele lor a venit Ford Puma, o prezență care schimbă puțin geometria clasamentului și arată că electrificarea începe să capete și accente mai apropiate de gustul larg al pieței locale.

Dacia Spring a rămas foarte sus, aproape de primele poziții, dar fără dominația de altădată. Este încă o referință familiară, doar că luna martie a arătat mai limpede decât înainte că în jurul ei s-au adunat concurenți noi, mai numeroși și mai bine distribuiți pe segmente. BYD Dolphin Surf și BYD Sealion 7 au întărit exact această impresie: BYD nu mai apare ca o prezență episodică, ci ca un actor care adună greutate lună după lună.

Hyundai Kona a rămas una dintre constantele sănătoase ale pieței, iar Ford Explorer, BYD Atto 2, Renault Zoe și Volkswagen ID.4 au format un al doilea cerc foarte dens, unde diferențele se văd mai puțin ca distanțe mari și mai mult ca o așezare strânsă a pieselor într-un clasament tot mai competitiv. Mai jos, Renault 5, Tesla Model S, MG4, Volvo EX30, BYD Seal, Ford Capri, Mazda 6e, Hyundai Inster și Peugeot E-2008 au completat o zonă mediană care nu mai are nimic periferic; dimpotrivă, tocmai aici se simte lărgirea reală a ofertei.

Sub acest nucleu, luna martie a avut o coadă lungă și interesantă de modele, de la IONIQ 5, Kia Niro EV, Leapmotor T03 și Mercedes-Benz CLA, până la apariții punctuale sau de volum mic în zona de utilitar, premium și lansări noi. Asta dă pieței un contur mai matur: nu doar vârfurile sunt importante, ci și faptul că baza devine mai lată, mai variată și mai vie.

Tabel – EV înmatriculate în martie 2026 în România

Rezultatul este, deci, un top estimat al parcului EV activ, nu o sumă brută istorică extrasă direct din toate lunile.

În această imagine de ansamblu, Dacia rămâne ancora cea mai puternică a electrificării locale, chiar dacă Martie nu i-a fost o lună ușoară. Tesla continuă să tragă puternic de partea superioară a pieței, iar sub aceste două repere se strânge un al doilea inel de mărci care dă consistență ecosistemului: Volkswagen, Renault, Hyundai, Mercedes-Benz, BMW și Ford. În special Ford și BYD au lăsat în martie impresia unei mișcări mai apăsate, una care nu schimbă încă ordinea mare a pieței, dar îi modifică vizibil textura.