E-mobility index în luna Decembrie 2022, o lună a cadourilor, a bucuriei și a tuturor eforturilor necesare pentru a atinge acele targeturi stabilite înainte de inceperea unui nou an. Vă putem spune că nici piața de mașini electrice nu se abate de la acest obicei.

Înmatriculările de vehicule electrice au înregistrat un record absolut în ultima lună a anului 2022, totalizând 2.334 unități (din care 10 vehicule comerciale LCV), o creștere aparent mică, de doar 11% față de aceeași perioadă a anului 2021. Avem motive de bucurie și de sărbătoare întrucât pragul previzionat pe parcursul anului ce tocmai s-a încheiat: piața EV din România a depășit pragul de 25.000 de unități înmatriculate!

Dacia Spring își lasă în urmă competiția acaparând aproape 80% din înmatriculările din Decembrie cu 1.804 unități. La foarte mare distanță, pe locul 2 se află Renault Megane E-Tech, cu 78 de înmatriculări. Top 3 este închis de Tesla Model 3 cu 68 de unități înmatriculate.

Modelul Dacia Spring s-a dovedit a fi foarte popular, monopolizând segmentul vehiculelor electrice datorită prețului de achiziție accesibil și a performanțelor onorabile. În 2022, acest model, a deținut o cotă de piață de 55%! La foarte mare distanță, pe locul 2, se află Tesla Model 3 care a avut un segment de piață de doar 7%, urmat pe locul 3 de VW e-UP! cu 4%.

Este de admirat modelul Renault Megane E-Tech, proaspăt intrat pe piața din România care a reușit să urce până pe locul 11 în anul 2022 cu cele 150 de înmatriculări.

Segmentul high-end, unde contabilizăm modele ale mărcilor Audi, BMW, Mercedes-Benz și Porsche, înregistrează 68 de noi înmatriculări în luna Decembrie.

Așa cum aminteam anterior, pragul de 25.000 EV înmatriculate în România a fost depășit. După începutul modest al ultimului trimestru din 2022, speranțele atingerii acestei borne erau scăzute. Luna Decembrie se pare că este tutotuși magică din mai multe puncte de vedere.

Poate părem prea entuziasmați pentru un astfel de obiectiv atins, însă nu este doar atât. În luna Decembrie, cea mai înmatriculată mașină nouă (indiferent de motorizare, EV sau ICE) a fost, ați ghicit (sau nu?), Dacia Spring!

Topul, conform datelor publicate de DRPCIV arată așa:

Curba S de adopție a noilor tehnologii se conturează și este clar că ne aflăm pe o pantă ascendentă și în cazul mașinilor electrice. În 2022 au fost înmatriculate aproape la fel de multe mașini electrice ca în tot intervalul 2011-2021.

Privind tot parcul de vehicule electrice din România, suntem curioși ce ne va aduce anul 2023. Avem convingerea că Dacia Spring va continua dominația în clasament, iar probabil că Renault Zoe și VW e-UP! vor fi detronate. Curiozitatea este însă, cine va lua locul celor 2 vedete. Urmașii francezi și germani (Renault Megane E-Tech respectiv gama VW iD)? Sau vor aparea alți pretendenți de pe alte continente? Rămâne de văzut cum va evolua piața anul acesta.

Câteva aspecte importante care merită reținute din anul 2022:

• A fost depășit pragul de 25.000 EV înmatriulate în România
• Dacia Spring a avut o cotă de piață de 55%
• Numărul total de Dacia Spring înmatriculate în 2022 a egalat numărul total de EV înmatriculate in 2021
• Numărul de EV înmatriculate în 2022 au fost înmatriculate a egalat numprul total de EV din intervalul 2011-2021
• În luna Decembrie, cea mai înmatriculată mașină nouă (indiferent de motorizare, EV sau ICE) a fost Dacia Spring
• Tesla ocupă locul 2 în clasamentul înmatriculărilor din 2022

La capitolul infrastructurii de încărcare contabilizăm doar încărcătoarele publice, fără restricții, iar cele mai utilizate sunt încărcătoarele AC Type 2 și cele de tip fast-charger CCS/CHAdeMO.

Conform portalului PlugShare*, în data de 5.01.2023, pe teritoriul României sunt 3.130 încărcătoare publice, dintre care 765 CCS/CHAdeMO și 2.325 Type 2 distribuite în 1.400 locații.
Rețeaua Tesla Supercharger a ajuns la 40 de puncte de încărcare distribuite în 6 locații: Timișoara, Sibiu, Pitești, București Constanța și Cluj-Napoca. În locațiile din Cluj-Napoca și București sunt disponibile câte 8 puncte de încărcare.

Numărul locațiilor de încărcare a crescut cu 1,6%, cel al încărcătoarelor Type2 cu 2,8%, iar încărcătoarele CCS cu 3,7%.

În anul următor ne dorim să vedem tot mai multe hub-uri de încărcare cu stații de putere mare cum este cel de la Trans Ivinis Sebeș sau OMV Margina, care urmează să fie deschis. Ne bucurăm și că a început deschiderea stațiilor de încărcare din spațiile de servicii de pe autostrăzi și sperăm că trendul va continua.

*PlugShare este o platformă crowd-based, așadar numărul stațiilor de încărcare raportate nu este unul oficial, ci mai degrabă o estimare.

E-mobility index Noiembrie a fost prima lună a acestui an în care înmatriculările de vehicule electrice din România au înregistrat o scădere față de aceeași perioadă a anului trecut. Este acesta un motiv de îngrijorare referitor la atracția clienților față de mașinile electrice? Noi credem doar că finalul anului trecut a fost unul foarte prielnic, întrucât au început și livările Daciei Spring, iar dealerii Volkswagen au înmatriculat vehicule electrice pentru a evita amenzile referitoare la emisiile de CO2 ale flotei.
În Noiembrie 2022 au fost înmatriculate 915 vehicule electrice (dintre care 12 vehicule comerciale LCV), cu 46% mai puține decât în aceeași luna din 2021 (1714 înmatriculări).
Dacia Spring rămâne pe poziția obișnuită, așezându-se confortabil pe prima poziție cu 459 de înmatriculări, ceea ce reprezintă 50% din total.
Pe locul 2 în această lună revine VW eUP! cu 59 de înmatriculări, urmat de Renault Megane E-TECH cu 31 de unități înmatriculate. Probabil ca noul Megane electric va fi una dintre vedetele anului viitor. Livrările Tesla au încetinit, ca de obicei, eforturile concentrându-se pe finalul de trimestru.

Segmentul high-end, unde contabilizăm modele ale mărcilor Audi, BMW, Mercedes-Benz și Porsche înregistrează 77 de noi înmatriculări.

Parcul de vehicule electrice a trecut de 23.000 unități luna aceasta. Previziunile privind atingerea pragului de 25.000 s-ar putea să nu se îndeplinească, depinde doar de ritmul de livrare al producătorilor.

Tesla Model 3 a pierdut din avânt și se pare ca VW eUP! este încă foarte căutat, fiind o mașină accesibilă și cu specificații tehnice suficient de bune. Schimbarea de locuri în clasamentul general între Model 3 si eUP! este însă inevitabilă.
Până la acest moment, pe parcursul anului 2022 au fost înmatriculate în România 10.132 VE, mai mult decât în 2020 și 2021 cumulat! Dacă nici acesta nu este semn bun…! Trendul este clar, “EVs are here to stay!”.

La capitolul infrastructurii de încărcare contabilizăm doar încărcătoarele publice, fără restricții, iar cele mai utilizate sunt încărcătoarele AC Type 2 și cele de tip fast-charger CCS/CHAdeMO.
Conform portalului PlugShare*, luna trecută a fost instalat punctul de încărcare cu numărul 3000! În data de 9.12.2022 pe teritoriul României sunt 3.037 încărcătoare publice, dintre care 738 CCS/CHAdeMO și 2.261 Type 2 distribuite în 1.378 locații.
Și rețeaua Tesla Supercharger a crescut capacitatea cu 8 noi puncte de încărcare rapidă la Cluj! A ajuns astfel la 38 de puncte de încărcare distribuite în 6 locații: Timișoara, Sibiu, Pitești, București Constanța și Cluj.
Numărul locațiilor de încărcare a crescut cu 3%, cel al încărcătoarelor Type2 cu 3,6%, iar încărcătoarele CCS și Tesla Supercharger cu 2,4% respectiv 27%!

E-mobility index octombrie 2022, prima lună al ultimului trimestru prezintă o creștere mai modestă, de doar 7,5% față de aceeași perioadă a anului trecut. În luna Octombrie 2022 au fost înmatriculate 842 vehicule electrice (din care 15 LCV). Ritmul alert de creștere cu care am fost obișnuiți în acest an pare să se domolească, asta și pentru că spre sfârșitul anului trecut cifele au fost foarte bune.
Dacia Spring rămâne în continuare liderul clasamentului cu 399 de unități înmatriculate. Pe locul 2 se află Tesla Model 3 care nu se lasă scoasă din top. Locul 3 este ocupat tot de Tesla Model Y, la fel ca și luna trecută, producătorul American dovedindu-se foarte popular în țara noastră. Astfel, topul primelor 3 modele înmatriculare în România arată identic cu cel de luna trecută, cifrele însă sunt considerabil mai mici.

Un model trecut cu vederea luna trecută, care însă are potențial destul de mare este noul Renault Megane E-Tech. În România, 24 de exemplare înmatriculate au primit numere definitive în luna Septembrie și 17 în luna Octombrie, depășind deja înmatriculările din 2022 ale unor modele cândva populare: Tesla Model S, VW e-Golf, Skoda Citigo, dar și Opel Corsa sau Renault Kangoo Z.E.
Tesla Model Y a depășit numărul înmatriculărilor unui alt model popular în România, Renault ZOE, pentru primele 10 luni ale lui 2022.
Segmentul high-end, unde contabilizăm modele ale mărcilor Audi, BMW, Mercedes-Benz și Porsche înregistrează 63 de noi înmatriculări.

Parcul de vehicule electrice înmatriculate în România a ajuns la 22.100 unități. Previziunile din lunile trecute de a atinge cifra de 25.000 par a nu mai fi chiar atât de realiste, dar privind la datele din ultimele două luni ale anului trecut, ne păstrăm optimismul.

Tesla Model 3 amenință locul 3, deținut în prezent de VW e-UP în clasamentul general și cel mai probabil îl va obține luna viitoare.
Numărul vehiculelor electrice înmatriculate în 2022 a ajuns la 9.217 unități și avem încrederea că noile modele disponibile pe piața din România vor pune umărul la treabă, susținând creșterea exponențială a adopției de vehicule nepoluante.

La capitolul infrastructurii de încărcare contabilizăm doar încărcătoarele publice, fără restricții, iar cele mai utilizate sunt încărcătoarele AC Type 2 și cele de tip fast-charger CCS/CHAdeMO.
Conform portalului PlugShare*, în data de 10.11.2022 pe teritoriul României sunt 2.934 încărcătoare publice, dintre care 721 CCS/CHAdeMO și 2.183 Type 2 distribuite în 1.336 locații.
În continuare, 30 de încărcătoare aparțin rețelei Tesla Supercharger, fiind distribuite în 5 locații: Timișoara, Sibiu, Pitești, București și Constanța.
O veste bună pentru posesorii de Tesla este faptul că Supercharger-ului din București i se vor adăuga încă două puncte de încărcare rapidă pe lângă cele 6 deja existente, iar lucrările la Supercharger-ul din Cluj sunt aproape finalizate.
Numărul locațiilor de încărcare a crescut cu 1,7%, cel al încărcătoarelor Type 2 tot cu 1,7%, iar cel al încărcătoarelor rapide de tip CCS/CHAdeMO cu doar două unități (0,3%). Creșterile sunt raportate la luna precedentă.
În comparație, numărul total al mașinilor electrice a crescut în aceeași perioadă cu 4%.

*PlugShare este o platformă crowd-based, așadar numărul stațiilor de încărcare raportate nu este unul oficial, ci mai degrabă o estimare.

Record de înmatriculări a vehiculelor electrice! Ultima lună din Q3 a adus cel mai mare număr de mașini electrice din acest an. Cu o creștere de 251% comparativ cu Septembrie 2021, aceeași lună a anului 2022 a înregistrat 1373 de înmatriculări.
Dacia Spring este în continuare cel mai popular model, cu 642 unități înmatriculate. Surprizele acestei luni sunt Tesla Model 3, înregistrând 251 înmatriculări, și Tesla Model Y cu 98 de unități.

Segmentul high-end, unde contabilizăm modele ale mărcilor Audi, BMW, Mercedes-Benz și Porsche înregistrează 82 de noi înmatriculări.

Numărul total al vehiculelor electrice înmatriculate în România a depășit 21.000 unități și suntem tot mai convinși că până la sfârșitul anului vom atinge borna celor 25.000.

În primele 9 luni ale acestui an au fost înmatriculate 8.375 vehicule electrice.

La capitolul infrastructurii de încărcare contabilizăm doar încărcătoarele publice, fără restricții, iar cele mai utilizate sunt încărcătoarele AC Type 2 și cele de tip fast-charger CCS/CHAdeMO.
Conform portalului PlugShare*, în data de 10.10.2022 pe teritoriul României sunt 2.896 încărcătoare publice, dintre care 719 CCS/CHAdeMO și 2.147 Type 2 distribuite în 1.313 locații.
În continuare, 30 de încărcătoare aparțin rețelei Tesla Supercharger, fiind distribuite în 5 locații: Timișoara, Sibiu, Pitești, București și Constanța.
Numărul locațiilor de încărcare a crescut cu 2.5%, cel al încărcătoarelor Type 2 cu 1.1%, iar cel al încărcătoarelor rapide de tip CCS/CHAdeMO cu 4.5%. Creșterile sunt raportate la luna precedentă.
În comparație, numărul total al mașinilor electrice a crescut în aceeași perioadă cu 6.9%.

*PlugShare este o platformă crowd-based, așadar numărul stațiilor de încărcare raportate nu este unul oficial, ci mai degrabă o estimare.

Modelul Dacia Spring este deja cunoscut de majoritatea persoanelor: este acea mașină electrică vândută sub brandul Dacia și fabricată în China. Pe lângă costurile de întreținere și rulaj mult mai scăzut al mașinilor electrice față de cele cu motoare pe combustie internă, prețul de achiziție al Daciei Spring este unul foarte atractiv, atunci când luăm în considerare și subvenția de la stat. Prezentările le-am mai făcut și cu ocazia altor materiale, așadar haideți să vedem cum putem încărca această mașină acasă, la serviciu sau în alte locații publice.

Cel mai rapid mod de a încărca Dacia Spring este la stațiile de încărcare rapidă de curent continuu (DC), însă acestea pot fi uneori prea rapide atunci când mașina petrece 8 ore în parcare la locul de muncă. Mai mult decât atât, este și cea mai costisitoare variantă. Mașina poate încărca la o astfel de stație cu o putere de până la 34 kW. Conectorul utilizat pentru acest tip de încărcare este CCS2.

Încărcarea la destinație, la stații de curent alternativ (AC) este una dintre cele mai facile modalități de a încărca orice mașină electrică. Fie că încărcăm acasă, peste noapte, fie că încărcăm la birou, în timp de mașina stă parcată sau în parcările spațiilor comerciale cât timp rezolvăm alte lucruri. Utilizând o stație cu conector Type2 putem încărca complet acumulatorul mașinii într-un interval cuprins între 4-13h.
Pentru că puterea de încărcare a mașinilor electrice la stațiile de curent alternativ este limitată de OBC (on board charger), și pentru că Dacia Spring are un OBC monofazat limitat la 6.6 kW, vom discuta doar despre încărcătoarele monofazate.

Așadar, haideți să vedem care sunt încărcătoarele potrivite pentru acest tip de încărcare “lentă” și care sunt plusurile și minusurile fiecăruia.

• Cel mai accesibil și la îndemână încărcător este cel portabil, primit la achiziția mașinii, fiind practic gratuit. Acest încărcător se conectează la o priză normală, schuko și poate încărca mașina de la 0-100% în aproximativ 13 ore. Puterea maximă a acestuia este de 2.3 kW, amperajul nu poate fi reglat și este setat la 10A.

• Un alt încărcător monofazat de 7.4 kW, este printre cele mai accesibile de pe piață în acest moment. Și aceasta are nevoie de o sursă de alimentare monofazată, dar se conectează în panoul principal de siguranțe, fiind necesară o sursă de curent dedicată și o siguranță cu protecție diferențială proprie, de tip B sau EV, neavând această protectie încorporată. Această siguranță crește drastic costul de instalare. Puterea maximă de încărcare este de 7.4 kW și nici la aceasta nu poate fi reglat amperajul, acesta fiind setat la 32A. Stația nu are conectivitate wireless, nu are aplicație mobilă sau sistem de load balacing. Așadar trebuie să vă asigurați că aveți disponibili cei 7.4 kW pentru a nu declanșa siguranța principală.
  Subiectul siguranțelor necesare a fost detaliat în articolul De ce avem nevoie de protecții electrice in stațiile de încărcare?

• Stația de încărcare LEKTRI.CO 1P7K, are și ea nevoie de o sursă de alimentare dedicată protejată de o siguranță cu protecție diferențială, de tip A, având protecție de curent continuu integrată. Aceasta poate fi montată pe peretele casei/garajului sau pe un stâlp metalic. Spre deosebire de variantele enumerate anterior, această stație permite reglarea amperajului (și implicit a puterii de încărcare), are conectivitate Wi-Fi și poate fi controlată din aplicația mobilă.
  Această stație de încărcare poate fi conectată la orice branșament monofazat întrucât poate limita puterea maximă de încărcare automat, spre deosebire de celelalte două încărcătoare testate.

În tabelul următor comparăm principalele funcții ale celor 3 încărcătoare:

Avantajul de a încărca acumulatorul mașinii utilizând energia provenită de la panourile fotovoltaice reprezintă în primul rând economiile financiare realizate. Dacă instalația fotovoltaică produce 1 MWh de energie electrică pe care o injectăm în rețea, vom primi aproximativ 540 RON (în funcție de tariful stabilit de furnizor). În cazul în care utilizăm acel 1 MWh din rețea, vom plăti pentru el 1000 RON (tarif reglementat de guvern). Așadar, fiecare MWh încărcat cu energie fotovoltaică aduce o economie de 460 RON. Cosiderând un parcurs anual de 20.000 km cu un consum mediu de 15 kWh/100km ar însemna un consum total de 3 MWh, care dacă ar proveni de la sistemul fotovoltaic ar aduce economii de 1.380 RON. În 2 ani și jumătate, încărcătorul LEKTRI.CO 1P7K se plătește singur doar prin economiile realizate din încărcarea cu energie solară.
Sigur că și încărcătorul mobil schuko și cea de-a doua stație de încărcare testată pot fi utilizate pentru încărcarea cu energie solară, dar “reglajul” se realizează manual, pornind și oprind încărcarea în funcție de producția fotovoltaică. În schimb, încărcătorul LEKTRI.CO 1P7K reduce automat puterea de încărcare atunci când sistemul fotovoltaic nu produce suficientă energie.

Până la urmă fiecare dintre aceste 3 încărcătoare testate își îndeplinesc scopul, acela de a încărca acumulatorul mașinii, dar atunci când alegem cel mai potrivit încărcător pentru nevoile noastre trebuie avute în vedere funcții specifice cum ar fi conectivitatea și disponibilitatea aplicației mobile pentru controlul încărcătorului sau echilibrarea automată a sarcinii și încărcarea acumulatorului cu energie provenită de la sistemul fotovoltaic. Pentru a avea flexibilitatea dorită în alegerea parametrilor de încărcare este indicat să alegem un încărcător inteligent și conectat la internet.

Și nu în ultimul rând, recomandăm acordarea unei atenții sporite la elementele de siguranță și protecție cum sunt sistemele de monitorizare a curentului rezidual, protecție la suprasarcină și la temperaturi ridicate.

E-mobility index din ultima lună de vară a anului 2022, aduce o creștere de 126% comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut. Trendul ascendent se continuă, 974 de vehicule electrice fiind înmatriculate pe teritoriul României în această perioadă. Doar 17 dintre acestea sunt reprezentate de autoutilitare LCV.
Fără a mai fi o surpriză, Dacia Spring domină în continuare clasamentul cu 544 de unități, urmat de Volkswagen eUP! cu 64 unități. Podiumul este încheiat de Renault Zoe cu 25 de unități înmatriculate. O surpriză plăcută este prezența noului Fiat 500 pe locul 4, la egalitate cu Hyundai Kona, ambele înregistrând 24 de înmatriculări. Modelele Tesla au rămas în urmă luna trecută, urmând să recupereze lunile viitoare, mai mulți pasionați semnalând în social media prezența camioanelor încărcate cu Tesla pe drumurile din țară.

Segmentul high-end, unde contabilizăm modele ale mărcilor Audi, BMW, Mercedes-Benz și Porsche înregistrează 75 de noi înmatriculări.

Numărul total al mașinilor electrice înmatriculate în România se apropie de pragul de 20.000 de unități, 19.885 mai exact, iar perspectiva depășirii cifrei de 25.000 până la sfârșitul anului este încă valabilă.
Pe primele 3 locuri ale clasamentului general se află în continuare Dacia Spring, Renault Zoe și VW eUP!.

Numărul vehiculelor electrice înmatriculate în primele 8 luni ale anului a depășit în această lună totalul înmatriculărilor din anul 2021. Până în prezent, în 2022 au fost înmatriculate 7002 vehicule electrice, cu 171 mai multe decât pe tot parcursul anului 2021.

La capitolul infrastructurii de încărcare contabilizăm doar încărcătoarele publice, fără restricții, iar cele mai utilizate sunt încărcătoarele AC Type 2 și cele de tip fast-charger CCS/CHAdeMO.
Conform portalului PlugShare*, în data de 5.09.2022 pe teritoriul României sunt 2.841 încărcătoare publice, dintre care 688 CCS/CHAdeMO și 2.123 Type 2 distribuite în 1.281 locații.
În continuare, 30 de încărcătoare aparțin rețelei Tesla Supercharger, fiind distribuite în 5 locații: Timișoara, Sibiu, Pitești, București și Constanța.
Numărul locațiilor de încărcare a crescut cu 1.6%, cel al încărcătoarelor Type 2 cu 2.1%, iar cel al încărcătoarelor rapide de tip CCS/CHAdeMO cu 5.8%. Creșterile sunt raportate la luna precedentă.
În comparație, numărul total al mașinilor electrice a crescut în aceeași perioadă cu 5.1%.

*PlugShare este o platformă crowd-based, așadar numărul stațiilor de încărcare raportate nu este unul oficial, ci mai degrabă o estimare.

Luna Iulie reprezintă un record în materie de înmatriculări pentru anul 2022 cu un total de 1.172 vehicule electrice (din care 32 autoutilitare LCV). Comparativ cu aceeași lună a anului trecut, constatăm o creștere spectaculoasă de 240%. În perioada Ianuarie-Iulie 2022 au fost înmatriculate la fel de multe vehicule electrice ca și în intervalul 2011-2020, semn că ne aflăm fără îndoială pe o pantă cu o creștere exponențială a adopției de EV.
Este deja evident, așa cum ne-am obișnuit din Octombrie 2021, că Dacia Spring a fost cea mai înmatriculată mașină electrică și în Iulie 2022, cu 597 unități. Tesla Model 3 se află pe locul 2 cu 68 de unități înmatriculate, iar locul 3 este ocupat de un alt model reprezentant al clasei mini, VW e-UP! cu 59 de înmatriculări.

Segmentul high-end continuă să crească în comparație cu luna precedentă, înregistrând 84 de noi înmatriculări comparativ cu 76 în luna Mai. În acest segment contabilizăm modele ale mărcilor Audi, BMW, Mercedes-Benz și Porsche.

Numărul total al mașinilor electrice înmatriculate în România din 2011 până la 1 August 2022 ajunge astfel la 18.911 unități. Clasamentul general este neschimbat în comparație cu luna trecută, însă constatăm că parcul de Dacia Spring a depășit numărul total de înmatriculări de pe parcursul anului 2022.

Așa cum scriam și în raportul lunii Iunie, Hyundai Kona a reușit să fure locul 4 de la BMW i3 și cu siguranță, numărul de Kona va continua să crească va continua să crească.

Ne apropiem tot mai tare de numărul de vehicule înmatriculate pe tot parcursul anului 2021 și cel mai probabil acesta va fi depășit luna viitoare. Suntem curioși să vedem cum evoluează piața în lunile următoare, întrucât tendința este pozitivă.

La capitolul infrastructurii de încărcare contabilizăm doar încărcătoarele publice, fără restricții, iar cele mai utilizate sunt încărcătoarele AC Type 2 și cele de tip fast-charger CCS/CHAdeMO.
Conform portalului PlugShare*, în data de 10.08.2022 pe teritoriul României sunt 2.758 încărcătoare publice, dintre care 650 CCS/CHAdeMO și 2.078 Type 2 distribuite în 1.265 locații.
În continuare, 30 de încărcătoare aparțin rețelei Tesla Supercharger, fiind distribuite în 5 locații: Timișoara, Sibiu, Pitești, București și Constanța.
Numărul locațiilor de încărcare a crescut cu 2.6%, cel al încărcătoarelor Type 2 cu 2.8%, iar cel al încărcătoarelor rapide de tip CCS/CHAdeMO cu 8.1%. Creșterile sunt raportate la luna precedentă.
În comparație, numărul total al mașinilor electrice a crescut în aceași perioadă cu 6.6%.

*PlugShare este o platformă crowd-based, așadar numărul stațiilor de încărcare raportate nu este unul oficial, ci mai degrabă o estimare.

Toată lumea cunoaște deja modelul Spring al producătorului autohton Dacia și nu mai este o surpriză că acesta a luat cu asalt piața de mașini electrice din România.

Sigur că există critici legate de Dacia Spring, cu atât mai mult cu cât mașina este produsă în China și cu toții cunoaștem reticența cumpărătorilor față de produsele chinezești. Decizia producătorului de a brandui și mai apoi de a vinde modelul Spring sub logo-ul Dacia s-a dovedit a fi una de succes întrucât modelul a intrat în top 10 cele mai înmatriculate autovehicule electrice din Europa în anul 2022.

Pe piața din România, Spring este de departe cel mai îndrăgit model, atât datorită prețului de achiziție accesibil cât și specificațiilor tehnice care acoperă majoritatea nevoilor de mobilitate urbană. Peste 30% din parcul auto electric este reprezentat de Dacia Spring în țara noastră.

Cu ajutorul partenerilor de la Auto Europa Timișoara, am avut și noi la dispoziție timp de o saptamana o Dacia Spring pentru a o testa și pentru a afla dacă într-adevăr acoperă majoritatea cazurilor de utilizare.
Colegii noștri de la SafeFleet ne-au pus la dispoziție dispozitivul de monitorizare GPS pentru obținerea datelor statistice privind deplasările mașinii.

Testele pe care le-am efectuat s-au împărțit în două moduri de utilizare: mașină de serviciu și mașină personală.

Dacia Spring ca mașină de serviciu

Utilizatorul a fost colegul nostru Bogdan, care face parte din departamentul tehnic și care a avut o deplasare de la Timișoara la Arad pentru verificarea unuia din încărcătoarele instalate la Moemax Arad.

Bogdan a încărcat acumulatorul mașinii la una dintre stațiile instalate în parcarea sediului nostru și a parcurs 75 km până la destinația sa. Această distanță a fost parcursă pe autostradă cu viteze maxime cuprinse între 100-110 km/h.
La întoarcere, el a hotărât să schimbe traseul și a ales să circule pe drumul național dintre Arad și Timișoara pentru a evita aglomerația de la coborârea de pe autostradă, parcurgând astfel 57 km până la biroul nostru.
Datele deplasării se găsesc în tabelul următor:

Costurile de rulaj pentru deplasarea colegului nostru au fost de 32.4 RON/100km, echivalentul unui consum de 3.7 l/100km considerând prețul benzinei de 8.65 RON/l. Încărcarea a fost efectuată la stația rapidă din parcarea biroului nostru, având un cost al energiei electrice de 2.19 RON/kWh.

Despre toată deplasarea și părerea lui Bogdan despre Dacia Spring puteți afla mai multe în discuția de la finalul articolului.

Dacia Spring ca mașină personală

Pe perioada în care am utilizat această mașină, am folosit-o normal, pentru deplasările la serviciu, cumpărături, vizite și plimbări periurbane.
Am parcurs în total 286 km cu un consum de 13.3 kWh/100km. Acest consum oferă o autonomie maximă teoretică de aproximativ 200 km, suficient pentru nevoile de deplasare obișnuite, având în vedere că media europeană este în jur de 30 km/zi.

Ce e interesant de observat este că într-o săptămână, cât am avut mașina pentru teste, durata de deplasare a fost de 14h15min, iar cea de staționare de 151h57min (aproximativ 6 zile). Mașina a staționat 91% din timp, în condițiile în care media distanței zilnice parcurse a fost aproape 60 km/zi, dublu față de media europeană.

Având în vedere acest aspect, utilizatorul are suficient timp pentru a încărca mașina atunci când este la muncă sau doarme. Pe perioada de staționare a mașinii, acumulatorul acesteia ar fi putut fi încărcat complet de 38 (treizecișiopt) de ori.

În tabelul următor se regăsesc distanțele parcurse între încărcări, energia încărcată, durata de deplasare și de staționare a mașinii.
Încărcările au fost efectuate acasă la un tarif al energie electrice de 1 RON/kWh, care indică un cost de rulaj de 13.3 RON/100km sau echivalentul a 1.5 l/100km de benzină.

În total, echipa noastră a parcurs 418 km cu Dacia Spring, așadar am reușit să ne formăm o părere obiectivă despre acest model.

În primul rând, trebuie avut în vedere scopul și prețul mașinii. Fiind o mașină de buget, trebuie judecată ca atare, iar comparațiile cu mașini second-hand premium, la același preț sunt inutile.
În momentul de față, Dacia Spring nu are rival în acest segment compact, de oraș, fiind cea mai accesibilă variantă, dar care în același timp oferă autonomie suficientă, dotări de siguranță bune, accelerație instantanee și aplicație mobilă pentru controlul climatizării și al încărcării.

Trebuie avute în vedere și costurile de rulaj, care pentru mașini electrice sunt mult reduse față de cele echipate cu motoare pe combustie. Cei 418 km parcurși cu Dacia Spring pot aduce un cost între 37 RON și 130 RON, în funcție de locul încărcărilor și de tariful energiei electrice.

Noi considerăm că Dacia Spring este mașina ideală pentru flotele de livrări last-mile, livrări de mâncare, mașini pentru service și intervenții, dar și pentru utilizatorii privați care își petrec majoritatea timpului conducând în interiorul orașelor și îndemnăm toate companiile să ia în considerare electrificarea flotelor proprii, așa cum am procedat și noi.

Imagini și opinii din experiența noastră alături de îndrăgita Dacia Spring găsiți în următorul material video.

Toate încărcările au fost efectuate la statii din rețeaua LEKTRI.CO sau acasă cu încărcătorul LEKTRI.CO 1P7K. Dacia Spring încarcă la stațiile de curent alternativ cu o putere maximă de 7 kW, având un OBC monofazic, așadar nu e nevoie de stații scumpe, trifazice, de puteri mari pentru a încărca acasă.

E-mobility index iunie 2022 - Înmatriculările de vehicule electrice din România își continuă trendul ascendent, cu 948 de noi înmatriculări, având o creștere de 206% față de aceeași lună a anului trecut. Cererea clienților pentru mașini electrice este evidentă, în prima jumătate a anului curent înmatriculându-se aproape la fel de multe unități cât în 2019 și 2020 la un loc. Singurul impediment în adoptarea și mai alertă fiind capacitățile de producție și de livrare a producătorilor.
Dacia Spring consemnează în continuare cele mai multe înmatriculări și, păstrând poziția de lider al clasamentului, cu 501 unități sau 53% din total. Volkswagen e-UP! revine în forță pe locul 2, cu cele 81 de unități înmatriculate, la mare distanță totuși de marca autohtonă. Tesla Model 3 încheie podiumul cu 33 de unități înmatriculate, însă conform tradiției, luna viitoare vom înregistra o creștere a acestui număr datorată livrărilor Tesla de la final de trimestru.

Și segmentul high-end prezintă o creștere comparativ cu luna precedentă, înregistrând 76 de noi înmatriculări comparativ cu 56 în luna Mai. În acest segment contabilizăm modele ale mărcilor Audi, BMW, Mercedes-Benz și Porsche. Producătorul Mercedes-Benz ocupă prima treaptă a podiumului din acest segment cu 45 de înmatriculări, fiind ajutat de modelul EQA, însă și modelele mai scumpe, EQS, EQE, EQC au avut succes.

Numărul total al mașinilor electrice din România ajunge la 17.739 unități, iar clasamentul general se păstrează același:

1. Dacia Spring - 5451 unități
2. Renault ZOE - 2008 unități
3. VW e-UP! - 1017 unități

BMW i3 și Hyundai Kona sunt la egalitate pe locul 4 și rămâne de văzut cine va reuși să vândă mai multe mașini. Cel mai probabil câștigătorul acestei întreceri va fi Hyundai Kona întrucât producția reputatului BMW i3 a fost oprită zilele trecute dupa 250.000 unități produse.

Cu puțin noroc, în următoarele două luni ar putea fi depășit numărul mașinilor electrice înmatriculate pe tot parcursul anului 2021 dacă producătorii vor continua să livreze cel puțin în același ritm.

La capitolul infrastructurii de încărcare contabilizăm doar încărcătoarele publice, fără restricții, iar cele mai utilizate sunt încărcătoarele AC Type 2 și cele de tip fast-charger CCS/CHAdeMO.
Conform portalului PlugShare*, în data de 08.07.2022 pe teritoriul României sunt 2.652 încărcătoare publice, dintre care 601 CCS/CHAdeMO și 2.021 Type 2 distribuite în 1.233 locații.
În continuare, 30 de încărcătoare aparțin rețelei Tesla Supercharger, fiind distribuite în 5 locații: Timișoara, Sibiu, Pitești, București și Constanța.
Numărul locațiilor de încărcare a crescut cu 1%, cel al încărcătoarelor Type 2 cu 3.2%, iar cel al încărcătoarelor rapide de tip CCS/CHAdeMO cu 1.6%. Creșterile sunt raportate la luna precedentă.
În comparație, numărul total al mașinilor electrice a crescut în aceași perioadă cu 5.6%.

*PlugShare este o platformă crowd-based, așadar numărul stațiilor de încărcare raportate nu este unul oficial, ci mai degrabă reprezintă o estimare.

Pentru a ajuta pe fiecare să fie pe aceeași lungime de undă în ceea ce privește termenii din domeniul vehiculelor electrice, am creat o listă care îi explică pe cei mai comuni. De la AC la ZE, îi prezentăm pe toți!

Vom începe cu aspectele legate de curentul electric:

AC (alternatig current) înseamnă curent alternativ și este tipul de curent electric pe care îl vei găsi la orice priză electrică.

DC (direct current), sau curentul continuu, este tipul de energie electrică care poate fi stocată în acumulatori.

Mașinile electrice stochează energia electrică sub formă de curent continuu. Acestea pot fi încărcate fie la încărcătoare de curent alternativ, fie la încărcătoare de curent continuu. Pentru a încărca de la un încărcător de curent alternativ, curentul trebuie convertit în curent continuu. Acest proces este realizat de un dispozitiv din interiorul mașinii, numit încărcător de bord sau OBC (on board charger). Noi, de la LEKTRI.CO, dezvoltăm și producem încărcătoare de curent alternativ.

Vă rugăm să consultați și ultima secțiune a acestui articol pentru a afla mai multe despre două dintre cele mai importante unități în ceea ce privește vehiculele electrice.

În secțiunea următoare, vom discuta unii termeni specifici pentru vehiculelor electrice.

• EV (electric vehicle) - vehicul electric
• BEV (battery electric vehicle) - vehicul electric cu acumulator
• FCEV (fuel cell electric vehicle) - vehicul electric cu celulă de combustibil
• PHEV (plug-in hybrid electric vehicle) - vehicul hibrid plug-in
• HEV (hybrid electric vehicle) - vehicul hibrid
• ICE (internal combustion engine) - motor cu combustie internă

Există multe alte acronime pe care le puteți folosi atunci când vorbiți despre vehiculele electrice, cele mai comune fiind cele menționate mai sus. ULEV (ultra low emission vehicle) și ZEV (zero emission vehicle) sunt, de asemenea, utilizate atunci când vorbim despre vehicule cu emisii foarte scăzute sau vehicule cu emisii zero, dar nu sunt atât de frecvent întâlnite.

Când vorbim despre vehicule pur electrice, există câțiva termeni care merită menționați cu privire la starea actuală a bateriei:

• SoC (state of charge) - starea de încărcare - aceasta arată practic procentul de baterie rămasă
• SoH (state of health) - starea de sănătate - este un indiciu al degradării bateriei de tracțiune
• DoD (depth of discharge) - profunzimea descărcării - indică energia descărcată și încărcată în acumulatorpe parcursul unui ciclu. DoD a unei baterii este exprimat ca procent din capacitatea sa totală.
• CEC (cumulative energy charged) - energie cumulativă încărcată - contor pentru a măsura câtă energie a fost încărcată în acumulator pe parcursul întregii sale durate de viață.
• CED (cumulative energy discharged) - energie cumulativă descărcată - contor pentru a măsura câtă energie a fost descărcată din acumulator pe parcursul întregii sale durate de viață.

În ceea ce privește standardele de încărcare, cele două categorii principale sunt AC și DC:

CCS (combined charging system) - sistemul de încărcare combinat este practic un conector de tip 2 (pentru Europa) sau de tip 1 (pentru SUA) cu doi pini suplimentari de curent continuu în partea inferioară.

O confuzie pe care multe persoane o fac, nu neapărat din cauza lipsei de cunoștințe, este cea dintre unitățile de măsură ale puterii și energiei.
Puterea, utilizată la încărcarea bateriei sau ca indicație a puterii unui motor, se măsoară în kilowați, deși unitatea SI (Sistemul Internațional de Unități) este watt.
Pe de altă parte, energia se măsoară în kilowați-oră sau Watt-oră pentru unitatea SI.

Așadar, atunci când vorbim despre puterea de încărcare, fie că este vorba de curent alternativ sau continuu, trebuie să folosim kilowatt (kW); iar atunci când vorbim despre capacitatea acumulatorului, consumul de energie sau eficiență, trebuie să folosim kilowatt-oră (kWh).