Septembrie readuce energie în piața electrică din România după răcirea vizibilă din August. Piața auto EV din România continuă să se maturizeze, loc unde maturitatea nu se învârte în jurul unui singur model, dar pe o plajă diversă de mașini. Clasamentul devine tot mai dens, iar distanțele dintre mărcile care luptă pentru volume se micșorează.

MG își consolidează poziția în partea de sus a clasamentului, cu MG4 Electric desprinzându-se clar de pluton. BYD continuă să construiască volum prin mai multe modele în paralel, în timp ce Tesla rămâne puternică fără să mai monopolizeze primele poziții. Ford Puma Gen-E își păstrează ritmul bun, Mercedes-Benz și Mazda avansează în zona superioară, iar Toyota C-HR+ face una dintre cele mai vizibile urcări ale lunii.

Renault are o lună cu două fețe: Renault 5 E-Tech Electric câștigă puternic teren, în timp ce Renault 4 E-Tech Electric coboară după rezultatul foarte bun din august. Dacia Spring rămâne prezentă, dar continuă să piardă greutatea care, cu doar câțiva ani în urmă, transforma aproape automat fiecare clasament EV într-o poveste despre un singur model.

Piața seamănă tot mai puțin cu o cursă în care câteva automobile s-au desprins de restul și tot mai mult cu un pluton compact, în care o singură lună poate redesena primele zece poziții.

În România în Septembrie 2026 au fost înmatriculate 1.470 de vehicule electrice, dintre care 1.370 de autoturisme și 100 de autoutilitare.

În aceeași perioadă au fost înmatriculate, indiferent de motorizare, 42.571 de autoturisme și autoutilitare. Vehiculele electrice au reprezentat astfel 3,45% din piața brută a lunii.

Separat au fost identificate 155 de vehicule electrice radiate în septembrie. Bilanțul net al lunii devine astfel: 1.315 vehicule electrice, iar totalul EV-urilor înmatriculate in anul 2026 este de 12.978

Septembrie marchează astfel o accelerare față de august. Luna Septembrie a anului precedent înregistrase 1.158 EV, ceea ce înseamnă că Septembrie 2026 aduce o creștere de aproximativ 27%.

MG4 Electric este liderul incontestabil al lunii. După ce urcase deja pe prima poziție în august, modelul MG își mărește considerabil avansul în septembrie. După normalizarea variantelor MG4 EV Urban și MG4 Electric, rezultatul ajunge la 142 de unități. În august modelul avea 79, astfel că evoluția nu mai poate fi privită doar ca o fluctuație de o lună.

BYD Dolphin Surf ajunge pe poziția a doua, cu 77 de unități, urcând peste Tesla Model 3. Împreună cu Sealion 7, BYD ocupă două dintre primele patru poziții și confirmă strategia unei game care generează volum prin mai multe modele, nu printr-un singur bestseller.

Tesla Model 3 ajunge la 71 de unități. Volumul este practic stabil față de august, când fuseseră înregistrate 70, însă creșterea concurenței îl împinge de pe poziția a doua pe a treia. Model Y, cu 59 de unități, rămâne pe poziția a șasea și continuă să ofere mărcii un al doilea pilon important.

BYD Sealion 7 înregistrează 64 de unități, foarte aproape de rezultatul din august, în timp ce Ford Puma Gen-E, cu 63, confirmă că a trecut de faza de apariție interesantă și începe să construiască o prezență constantă în zona de volum.

În segmentul premium, Mercedes-Benz CLA Electric urcă la 53 de unități, iar Mazda 6e ajunge la 47. Ambele câștigă teren într-o zonă a clasamentului care devine din ce în ce mai competitivă.

Una dintre cele mai clare schimbări vine însă de la Toyota C-HR+, care ajunge la 41 de unități și intră direct în prima parte a clasamentului. Hyundai Kona Electric rămâne foarte aproape, cu 40 de unități, dar pierde câteva poziții într-o lună în care modelele din jurul său cresc mai repede.

La Renault, Zoe și Renault 5 E-Tech Electric ajung fiecare la 31 de unități. Pentru Renault 5 saltul este important față de august, când înregistrase doar 11 unități. În sens opus se mișcă Renault 4 E-Tech Electric: după intrarea spectaculoasă din august, volumul său coboară puternic în septembrie.

Dacia Spring, cu 21 de înmatriculări brute, rămâne departe de perioada în care domina fără opoziție piața locală. Mai important pentru structura parcului, în aceeași lună apar 66 de radieri pentru Spring, majoritatea în contextul valului de exporturi observat în documentul de radieri.

Clasamentul arată o piață mult mai fragmentată decât în trecut. Primele poziții nu mai sunt rezervate automat Tesla și Dacia, iar creșterea MG, BYD, Ford, Mercedes-Benz, Mazda și Toyota face ca fiecare lună să adauge o nouă piesă într-un puzzle care devine tot mai complex.

Prin urmare, punctul de plecare este parcul EV activ estimat la 31 august 2026 — 74.541 vehicule, publicat în ediția anterioară a Romanian e-Mobility Index. La acesta am adăugat înmatriculările EV din septembrie și am scăzut radierile EV ale fiecărei mărci.

Septembrie lasă astfel parcul electric românesc la un nivel estimat de 75.856 de vehicule active. Dacia rămâne detașat cea mai mare marcă din parc, dar luna produce un fenomen rar: soldul său este negativ, în principal din cauza radierilor Spring asociate exportului. Tesla continuă să reducă lent diferența, BYD trece de pragul de 2.000 de vehicule și își consolidează poziția a noua, iar MG face cea mai spectaculoasă mutare din partea mediană a clasamentului, depășind Smart și Volvo și urcând pe poziția a paisprezecea.

Piața electrică din România nu mai crește în linie dreaptă și nici în jurul unui singur model. Unele mașini intră, altele ies spre alte piețe, iar mărcile noi câștigă teren într-un ritm care ar fi părut improbabil cu doar câțiva ani în urmă. Septembrie este tocmai această imagine: mai mult volum, mai multă competiție și un parc care continuă să crească, dar ale cărui piese se mișcă permanent.