Dacă Septembrie a fost mai reticentă privind înmatriculările de EV, Octombrie a fost luna care a apăsat cu adevărat pedala de accelerație. Tendința este clar ascendentă: au crescut atât volumul, cât și greutatea pe care electricele o au în totalul înmatriculărilor, iar radierile care în luna precedentă trăseseră serios de frână prin exporturile de Dacia Spring, s-au domolit. Tesla și-a reluat tronul cu o forță rar întâlnită, cu Model 3 și Model Y în fruntea clasamentului, în timp ce Ford Puma Gen-E a țâșnit imediat în spatele liderului, purtat de un val de înmatriculări corporative. MG4, campionul lunii trecute, rămâne în plutonul fruntaș, dar cedează prima poziție, iar BYD își ține locul cu Dolphin Surf și Sealion 7, fără să mai câștige teren. Mazda 6e urcă discret, ca un sedan care nu face zgomot, dar ajunge mereu la timp, în vreme ce Mercedes CLA Electric pierde din avântul de la debut. Dacia rămâne singura marcă al cărei parc electric se micșorează, pentru că Spring pleacă din țară mai repede decât sosește. În clasamentul istoric, MG trece peste Peugeot, Škoda și Audi, semn că noul val de mărci chinezești nu mai bate la ușă, ci s-a așezat deja la masă.

În Octombrie 2026, parcul EV al României a crescut cu 2.154 de vehicule. 2.035 de autoturisme și 119 autoutilitare, din care se scad 59 de radieri, toate plecate la export rezultând un număr net de 2.095.

Cele 2.154 de electrice înseamnă 4,99% din cele 43.170 de autoturisme și autoutilitare înmatriculate în Octombrie, indiferent de motorizare. Doar printre autoturisme, cota EV-urilor urcă la 5,17%. Printre mașinile noi raportul e și mai grăitor: aproape una din opt mașini noi care au primit numere de înmatriculare luna aceasta este electrică.

Comparată cu luna Octombrie a anului trecut, tendința a fost in creștere cu 39%, față de cele 1.562 EV-uri înmatriculate.

Cu Octombrie inclus, în 2026 au fost înmatriculate 15.132 de vehicule electrice. Aproape trei sferturi dintre electricele din Octombrie au venit noi din showroom (1.563), restul de 591 fiind importuri second-hand, iar Bucureștiul a absorbit mai mult de o treime din total.

Tesla Model 3 este povestea lunii, cu 337 de înmatriculări, de aproape cinci ori mai mult decât în Septembrie și aproximativ o șesime din toate electricele înmatriculate în Octombrie. Sedanul a venit pe două drumuri deodată: 263 de unități noi și 74 de importuri second-hand, iar cumpărătorii au fost în majoritate persoane fizice, cu Bucureștiul, Clujul și Timișul pe primele locuri.

Pe locul al doilea, Ford Puma Gen-E a adunat 227 de unități, toate noi și aproape două treimi pe firme. Concentrarea în București și Mureș spune limpede că vorbim de livrări de flotă, nu de o mulțime de cumpărători individuali, așa că saltul de la 63 de unități în septembrie trebuie citit ca un eveniment, nu neapărat ca o tendință. Tesla Model Y închide podiumul cu 178 de înmatriculări, triplu față de luna trecută, cumpărat mai ales de companii. Împreună cu Model X și Model S, Tesla ajunge la aproape un sfert din piața lunii.

MG4 Electric, liderul din septembrie, coboară pe locul al patrulea cu 138 de unități, practic același volum ca luna trecută. Diferența e că restul pieței a crescut în jurul lui. Este însă cel mai „privat” model din top: 100 de unități au mers la persoane fizice, semn că MG4 rămâne alegerea rațională a familiei care face primul pas spre electric.

Mazda 6e urcă la 71 de unități, de la 47, și devine cel mai bine vândut sedan electric după Model 3. Urmează duetul BYD, Dolphin Surf cu 64 și Sealion 7 cu 60, ambele ușor sub nivelul lunii trecute, apoi Toyota C-HR+ cu 57 și Hyundai Kona Electric cu 55, două SUV-uri compacte care cresc fără spectacol, dar sigur. Renault 5 E-Tech Electric, cu 37 de unități, își confirmă farmecul retro, iar Ford Explorer și Toyota bZ4X, cu câte 31, închid primele douăsprezece poziții.

Zona de mijloc adună mașini cu povești foarte diferite. Renault Zoe (29) și Nissan Leaf (14) sosesc exclusiv ca importuri second-hand, la fel ca VW e-Golf (10): electrice de primă generație care își încep a doua viață pe drumurile românești. Dacia Spring adună 23 de înmatriculări, dar 29 de radieri, iar bilanțul ei negativ este singurul din piață. BMW iX (21), Mercedes GLC Electric (20) și Volvo EX30 (20) țin steagul premium, în timp ce Mercedes CLA Electric coboară la 18, de la 53, cea mai abruptă scădere a lunii.

Pe segmentul utilitarelor, Ford este aproape singur pe scenă: E-Transit și E-Transit Custom adună câte 19 unități, urmate de Mercedes eSprinter (11), Iveco eSuperJolly (8), VW e-Transporter (8) și Mercedes eVito (7). Livrarea urbană începe să se electrifice discret, de la ușa curierului.

Coada lungă a pieței, peste 130 de modele cu cel mult 12 unități fiecare, spune poate cea mai interesantă poveste. Aici se întâlnesc Xpeng G6 și G9, Zeekr 7GT și 7X, Leapmotor T03, Lynk & Co 02, Seres 5 și Jaecoo 5 EV, alături de rarități precum Cadillac Escalade IQ sau Rolls-Royce Spectre. Laolaltă, mărcile chinezești au strâns 418 înmatriculări, adică aproape una din cinci electrice ale lunii.

La 31 octombrie 2026, parcul electric activ estimat al României ajunge la 77.952 de vehicule. Dacia îl conduce încă, dar pierde teren pentru a doua lună la rând, în timp ce Tesla se apropie, iar MG urcă trei locuri dintr-odată. Restul ierarhiei rămâne neschimbată.

Surse

Documentele DRPCIV, MAI, perioada 01.10.2026–31.10.2026: înmatriculări autoturisme, înmatriculări autoutilitare, radieri.