Modelul Dacia Spring este deja cunoscut de majoritatea persoanelor: este acea mașină electrică vândută sub brandul Dacia și fabricată în China. Pe lângă costurile de întreținere și rulaj mult mai scăzut al mașinilor electrice față de cele cu motoare pe combustie internă, prețul de achiziție al Daciei Spring este unul foarte atractiv, atunci când luăm în considerare și subvenția de la stat. Prezentările le-am mai făcut și cu ocazia altor materiale, așadar haideți să vedem cum putem încărca această mașină acasă, la serviciu sau în alte locații publice.

Cel mai rapid mod de a încărca Dacia Spring este la stațiile de încărcare rapidă de curent continuu (DC), însă acestea pot fi uneori prea rapide atunci când mașina petrece 8 ore în parcare la locul de muncă. Mai mult decât atât, este și cea mai costisitoare variantă. Mașina poate încărca la o astfel de stație cu o putere de până la 34 kW. Conectorul utilizat pentru acest tip de încărcare este CCS2.

Încărcarea la destinație, la stații de curent alternativ (AC) este una dintre cele mai facile modalități de a încărca orice mașină electrică. Fie că încărcăm acasă, peste noapte, fie că încărcăm la birou, în timp de mașina stă parcată sau în parcările spațiilor comerciale cât timp rezolvăm alte lucruri. Utilizând o stație cu conector Type2 putem încărca complet acumulatorul mașinii într-un interval cuprins între 4-13h.
Pentru că puterea de încărcare a mașinilor electrice la stațiile de curent alternativ este limitată de OBC (on board charger), și pentru că Dacia Spring are un OBC monofazat limitat la 6.6 kW, vom discuta doar despre încărcătoarele monofazate.

Așadar, haideți să vedem care sunt încărcătoarele potrivite pentru acest tip de încărcare “lentă” și care sunt plusurile și minusurile fiecăruia.

• Cel mai accesibil și la îndemână încărcător este cel portabil, primit la achiziția mașinii, fiind practic gratuit. Acest încărcător se conectează la o priză normală, schuko și poate încărca mașina de la 0-100% în aproximativ 13 ore. Puterea maximă a acestuia este de 2.3 kW, amperajul nu poate fi reglat și este setat la 10A.

• Un alt încărcător monofazat de 7.4 kW, este printre cele mai accesibile de pe piață în acest moment. Și aceasta are nevoie de o sursă de alimentare monofazată, dar se conectează în panoul principal de siguranțe, fiind necesară o sursă de curent dedicată și o siguranță cu protecție diferențială proprie, de tip B sau EV, neavând această protectie încorporată. Această siguranță crește drastic costul de instalare. Puterea maximă de încărcare este de 7.4 kW și nici la aceasta nu poate fi reglat amperajul, acesta fiind setat la 32A. Stația nu are conectivitate wireless, nu are aplicație mobilă sau sistem de load balacing. Așadar trebuie să vă asigurați că aveți disponibili cei 7.4 kW pentru a nu declanșa siguranța principală.
  Subiectul siguranțelor necesare a fost detaliat în articolul De ce avem nevoie de protecții electrice in stațiile de încărcare?

• Stația de încărcare LEKTRI.CO 1P7K, are și ea nevoie de o sursă de alimentare dedicată protejată de o siguranță cu protecție diferențială, de tip A, având protecție de curent continuu integrată. Aceasta poate fi montată pe peretele casei/garajului sau pe un stâlp metalic. Spre deosebire de variantele enumerate anterior, această stație permite reglarea amperajului (și implicit a puterii de încărcare), are conectivitate Wi-Fi și poate fi controlată din aplicația mobilă.
  Această stație de încărcare poate fi conectată la orice branșament monofazat întrucât poate limita puterea maximă de încărcare automat, spre deosebire de celelalte două încărcătoare testate.

În tabelul următor comparăm principalele funcții ale celor 3 încărcătoare:

Avantajul de a încărca acumulatorul mașinii utilizând energia provenită de la panourile fotovoltaice reprezintă în primul rând economiile financiare realizate. Dacă instalația fotovoltaică produce 1 MWh de energie electrică pe care o injectăm în rețea, vom primi aproximativ 540 RON (în funcție de tariful stabilit de furnizor). În cazul în care utilizăm acel 1 MWh din rețea, vom plăti pentru el 1000 RON (tarif reglementat de guvern). Așadar, fiecare MWh încărcat cu energie fotovoltaică aduce o economie de 460 RON. Cosiderând un parcurs anual de 20.000 km cu un consum mediu de 15 kWh/100km ar însemna un consum total de 3 MWh, care dacă ar proveni de la sistemul fotovoltaic ar aduce economii de 1.380 RON. În 2 ani și jumătate, încărcătorul LEKTRI.CO 1P7K se plătește singur doar prin economiile realizate din încărcarea cu energie solară.
Sigur că și încărcătorul mobil schuko și cea de-a doua stație de încărcare testată pot fi utilizate pentru încărcarea cu energie solară, dar “reglajul” se realizează manual, pornind și oprind încărcarea în funcție de producția fotovoltaică. În schimb, încărcătorul LEKTRI.CO 1P7K reduce automat puterea de încărcare atunci când sistemul fotovoltaic nu produce suficientă energie.

Până la urmă fiecare dintre aceste 3 încărcătoare testate își îndeplinesc scopul, acela de a încărca acumulatorul mașinii, dar atunci când alegem cel mai potrivit încărcător pentru nevoile noastre trebuie avute în vedere funcții specifice cum ar fi conectivitatea și disponibilitatea aplicației mobile pentru controlul încărcătorului sau echilibrarea automată a sarcinii și încărcarea acumulatorului cu energie provenită de la sistemul fotovoltaic. Pentru a avea flexibilitatea dorită în alegerea parametrilor de încărcare este indicat să alegem un încărcător inteligent și conectat la internet.

Și nu în ultimul rând, recomandăm acordarea unei atenții sporite la elementele de siguranță și protecție cum sunt sistemele de monitorizare a curentului rezidual, protecție la suprasarcină și la temperaturi ridicate.