August a adus o răcire vizibilă a pieței electrice din România după ritmul mai alert din lunile Iunie și Iulie, dar schimbarea cea mai interesantă nu este reculul în sine, ci felul în care continuă să se redeseneze clasamentul. Tesla a pierdut din viteza cu care domina primele poziții, în timp ce MG a venit din spate cu una dintre cele mai spectaculoase urcări ale anului. BYD își păstrează modul prin care acaparează volum, Ford Puma Gen-E capătă tot mai multă greutate, iar Renault 4 E-Tech Electric începe să își facă loc în centrul scenei. Dacia Spring continua să piardă teren în fața electrificării, dar piața continuă să modeleze un mozaic de modele, prețuri și mărci care își împart aceeași șosea.

În august 2026 au fost identificate în România 1.278 de vehicule electrice înmatriculate, dintre care 1.162 de autoturisme electrice și 116 autoutilitare electrice.

Raportat la cele 39.406 vehicule înmatriculate în aceeași perioadă, indiferent de motorizare, automobilele și autoutilitarele electrice au reprezentat 3,24% din piața brută a lunii. Din acest total trebuie scăzute 44 de radieri EV înregistrate în august. Bilanțul final al lunii este astfel de 1.234 de vehicule electrice net.

MG4 Electric este surpriza clară a lunii. După o prezență deja vizibilă în iulie, modelul MG urcă până pe prima poziție și depășește ambele modele Tesla. Este una dintre acele schimbări care arată cât de repede se poate muta centrul de greutate într-o piață încă relativ tânără.

Tesla Model 3 rămâne foarte aproape de vârf, dar volumul este considerabil mai redus decât în iulie. Model Y pierde și mai mult teren și coboară până pe poziția a șasea. Tesla rămâne una dintre mărcile esențiale ale pieței locale, însă august nu mai seamănă cu lunile în care primele două poziții îi aparțineau aproape automat.

BYD păstrează o construcție mult mai echilibrată. Sealion 7 și Dolphin Surf ocupă pozițiile a treia și a patra, iar Seal, Atto 2 și alte modele completează în continuare una dintre cele mai largi prezențe EV din piața românească. La nivel de marcă, BYD devine astfel liderul brut al lunii.

Ford Puma Gen-E urcă puternic și ajunge în imediata apropiere a podiumului, confirmând că modelul începe să conteze în zona de volum. Ford are în același timp o prezență solidă în segmentul comercial, unde E-Transit, Transit Custom Electric și Transit Courier Electric adaugă consistență rezultatelor mărcii.

Hyundai Kona Electric continuă fără zgomot, dar cu regularitate, iar Mercedes-Benz CLA Electric rămâne unul dintre cele mai importante modele premium ale lunii. Mazda 6e își păstrează și ea locul în prima parte a clasamentului.

Renault 4 E-Tech Electric este una dintre mișcările importante ale lunii august și intră direct în top 10. Dacia Spring rămâne aproape de nivelul din iulie, în timp ce Renault Zoe continuă să demonstreze că modelele cu vechime mai mare pe piață încă pot avea o prezență relevantă în înmatriculările din România, inclusiv prin importurile second-hand.

La 31 iulie 2026, parcul electric activ estimat din România era de 73.307 vehicule. Adăugând cele 1.234 de înmatriculări nete din august se ajunge la 74.541 de vehicule după scăderea radierilor din august.

August lasă astfel piața într-un punct interesant. Ritmul lunar este mai lent, dar competiția este mai vie. MG4 schimbă liderul clasamentului, BYD câștigă luna la nivel de marcă, Tesla pierde din avans, iar Ford și Renault aduc mai multă densitate în zona de volum. Piața electrică românească nu mai pare un drum cu unul sau două automobile în față; se conturează din ce in ce mai mult să semene cu un pluton compact, în care pozițiile se pot schimba de la o lună la alta.